ຄິດຄືນໃcities່ເມືອງຕ່າງ a ເພື່ອຊີວິດທີ່ມີສຸຂະພາບດີ
ວັນທີ 9 ພຶດສະພາ 2008 - ການເລືອກບ່ອນທີ່ເຈົ້າອາໄສຢູ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ. ທາງເລືອກນີ້ມີຜົນສະທ້ອນຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງພວກເຮົາ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມຢູ່ໃນກອງປະຊຸມໃຫຍ່ສະມາຄົມ francophone pour le savoir (ACFAS), ທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນເມືອງ Quebec ຈາກວັນທີ 5 ຫາ 9 ພຶດສະພາ 2008.
Ecohealth ເປັນແນວຄວາມຄິດໃthat່ທີ່ລວມເອົາສອງເສົາຄ້ ຳ ເຂົ້າກັນຄື: ນິເວດວິທະຍາແລະສຸຂະພາບ. ສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນ, ມັນເປັນການອອກແບບຕົວເມືອງແລະຊານເມືອງຕາມສຸຂະພາບຂອງຜູ້ອາໃສຢູ່ແລະສິ່ງແວດລ້ອມ. ເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ສຸມໃສ່ສອງດ້ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດຂອງສິ່ງແວດລ້ອມທໍາມະຊາດຄື: ວິທີການຂົນສົ່ງແລະສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ຄົນອາໄສຢູ່.
Louis Drouin, ທ່ານspecialໍຊ່ຽວຊານດ້ານສາທາລະນະສຸກແລະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງແລະຂະ ແໜງ ສາທາລະນະສຸກຢູ່ທີ່ Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ, "ຢູ່ໃນເຂດຕົວເມືອງມີປະມານ 40 ຄັນຕໍ່ປີໃນໄລຍະ 000 ປີທີ່ຜ່ານມາ," ຈື່ໄວ້ໃນລົມຫາຍໃຈດຽວກັນວ່າການ ນຳ ໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຫຼຸດລົງ 7% ຈາກ 1987 ເປັນ XNUMX.
ຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ສຸຂະພາບ
ສຸຂະພາບສິ່ງແວດລ້ອມ ແນວຄວາມຄິດອັນໃThis່ນີ້ ຄຳ ນຶງເຖິງການພົວພັນລະຫວ່າງສິ່ງມີຊີວິດແລະສະພາບແວດລ້ອມທາງດ້ານຊີວະວິທະຍາໃນດ້ານ ໜຶ່ງ, ແລະລະບົບສັງຄົມທີ່ຖືກຈັດຕັ້ງຕາມຄວາມເຊື່ອ, ຮູບແບບຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດແລະການຕັດສິນໃຈທາງການເມືອງໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, Marie Pierre Chevier, ນັກບູຮານວິທະຍາອະທິບາຍ. ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Montreal. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບນິເວດທີ່ດອກໄມ້ຫຼືສັດເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ, ມະນຸດພົວພັນກັບສະພາບແວດລ້ອມຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີຂອງລາວ, ເມືອງ, ລະບົບນິເວດທີ່“ ສ້າງຂຶ້ນ”, ປ່ຽນແທນລະບົບນິເວດ ທຳ ມະຊາດ. |
“ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ ແລະພະຍາດທາງເດີນຫາຍໃຈເນື່ອງຈາກມົນລະພິດທາງອາກາດ. ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດຈັກເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຫຼຸດລົງ, ມີຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມຕຸ້ຍ. ພວກມັນເພີ່ມທາດອາຍພິດເຮືອນແກ້ວແລະສຽງດັງ,” Louis Drouin ເວົ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະກົດການເກາະຄວາມຮ້ອນ - ເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງກວ່າບ່ອນອື່ນໃນລະດູຮ້ອນ - ແມ່ນໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນໃນຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ປ່າໄມ້ໄດ້ຫຼຸດລົງ 18%, ຈາກປີ 1998 ຫາປີ 2005, ໃນເຂດ Montreal. ລາວຈົ່ມວ່າພື້ນທີ່ທີ່ມີເນື້ອໄມ້ກາຍເປັນບ່ອນຈອດລົດ, ຖະ ໜົນ ແລະສູນການຄ້າ.
ກ່າວປະນາມມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ຄ່ອຍມີການຕັ້ງ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບການພັດທະນາຕົວເມືອງເປັນລົດໃຫຍ່ເປັນເວລາ 50 ປີທີ່ຜ່ານມາ, Louis Drouin ກຳ ລັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໂຈະຊົ່ວຄາວຕໍ່ກົດPlanningາຍການວາງແຜນແລະພັດທະນາການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ດິນ. ເພື່ອຫຼຸດ ຈຳ ນວນພາຫະນະຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສ້າງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃຫ້“ ກົງເວລາ, ປອດໄພ, ເຂົ້າເຖິງໄດ້ໄວ, ດ້ວຍເສັ້ນທາງທີ່ສະຫງວນໄວ້ຄືກັບຢູ່ໃນປາຣີແລະ Strasbourg. “
Louis Drouin ເວົ້າວ່າ“ ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະຕ້ອງປັບປຸງຄຸ້ມບ້ານຄືນໃto່ເພື່ອຊອກຫາຈຸດາຍປາຍທາງທີ່ນິຍົມພາຍໃນໄລຍະເວລາຍ່າງ. ລາວແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໂຄງລ່າງພື້ນຖານທີ່ເກົ່າແກ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕໍ່ໃ່, ເພື່ອຄິດຄືນໃcity່ເມືອງແລະຊານເມືອງ.
ເມືອງ Bois-Francs: ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ ໜ້າ ຜິດຫວັງ
ຜົນ ສຳ ເລັດຂອງຄຸ້ມບ້ານທີ່ ໜາ ແໜ້ນ ທີ່ສົ່ງເສີມການເດີນທາງຢ່າງຫ້າວຫັນ (ການຂີ່ລົດຖີບແລະການຍ່າງ) ແລະການຂົນສົ່ງສາທາລະນະບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍດາຍ, ນັກສະຖາປະນິກ Carole Després, ອາຈານສອນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Laval ແລະຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງກຸ່ມຄົ້ນຄ້ວາວິທະຍາສາດຢູ່ໃນເຂດຊານເມືອງ. ເມືອງ Bois-Francs, ໃນເຂດ Montreal ຂອງ Saint-Laurent, ຖືກອອກແບບຕາມກົດລະບຽບການວາງແຜນຕົວເມືອງໃthese່ເຫຼົ່ານີ້, ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງເລື່ອງນີ້. ປະຊາຊົນ 6 ຄົນຂອງມັນມີຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງເສັ້ນທາງລົດຖີບ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລົດໄຟແລະລົດໂດຍສານ. ສວນສາທາລະນະໃຫຍ່ກວມເອົາ 000% ຂອງເນື້ອທີ່ທັງົດຂອງເມືອງ, ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງທີ່ຢູ່ອາໃສແມ່ນ 20 ຫຼັງຕໍ່ເຮັກຕາ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເມືອງນີ້ຈະຖືກຮັບຮູ້ໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງອາເມລິກາກອງປະຊຸມສໍາລັບການເປັນຕົວເມືອງໃ,່, ຜົນຂອງການສຶກສາຫຼ້າສຸດ1 ເຮັດໂດຍນັກຄົ້ນຄວ້າຈາກສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາວິທະຍາສາດແຫ່ງຊາດ (INRS) ບໍ່ແມ່ນສີມ່ວງ, ຍອມຮັບວ່ານາງ Carole Després. "ພວກເຮົາຢາກເວົ້າວ່າຊາວເມືອງ Bois-Francs ຍ່າງຫຼາຍກວ່າແລະພວກເຂົາເອົາລົດໄປ ໜ້ອຍ ກວ່າເຂດອື່ນ rest ຂອງເມືອງ, ແຕ່ມັນກົງກັນຂ້າມ. ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາເອົາຊະນະການໃຊ້ລົດໂດຍສະເລ່ຍຂອງຜູ້ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນເພື່ອການເດີນທາງເພື່ອການພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈແລະການສຶກສາ.
ຈະອະທິບາຍຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ແນວໃດ? ການຄຸ້ມຄອງທີ່ໃຊ້ເວລາ, ນາງໃຊ້ເວລາຄວາມສ່ຽງ. "ບາງທີພວກເຮົາອາດຈະມີລູກຜູ້ທີ່ລົງທະບຽນເຂົ້າຮຽນໃນໂຄງການສຶກສາກິລາຢູ່ແຄມandັ່ງແລະວ່າພວກເຮົາມີພໍ່ແມ່ທີ່ເຈັບປ່ວຍເພື່ອດູແລ, ຫຼືວ່າພວກເຮົາຫາກໍ່ປ່ຽນວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໄກອີກ ... ມີຫຼາຍເຫດຜົນ ດຽວນີ້ຜູ້ຄົນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລະດັບຄຸ້ມບ້ານ, ແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບເມືອງ. ອີງຕາມນາງ, "ແນວຄວາມຄິດຂອງການວາງແຜນຕົວເມືອງໃare່" ແມ່ນອີງໃສ່ປະເພດຂອງຄວາມໂສກເສົ້າສໍາລັບບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງປີທີ່ແລ້ວບ່ອນທີ່ເຈົ້າຍ່າງໄປໂຮງຮຽນ. ພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ຄົນໃນທຸກມື້ນີ້ແມ່ນສັບສົນກວ່າ. “
ມັນບໍ່ດີກວ່າຢູ່ໃນເຂດຊານເມືອງ
ການຫັນປ່ຽນເຂດຊານເມືອງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອສຸຂະພາບທີ່ດີຂຶ້ນ, ອີງຕາມນັກວາງແຜນຕົວເມືອງGérard Beaudet, ຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນ Urbanism ຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Montreal. ລາວລາຍງານວ່າ“ ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຊາວອາເມຣິກັນໃນທຸກມື້ນີ້ອາໄສຢູ່ໃນຊານເມືອງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສັງຄົມໃນບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວເຊິ່ງສະ ເໜີ ບັນຫາສຸຂະພາບທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເຂດຊານເມືອງບໍ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂມະຫັດສະຈັນທີ່ທຸກຄົນເຊື່ອມາດົນແລ້ວ”. ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຄຸນນະພາບຂອງຊີວິດແລະບັນຫາການເຄື່ອນທີ່ຂອງຄົນ, ແຕ່ສໍາລັບສຸຂະພາບນໍາອີກ, Gérard Beaudet ສືບຕໍ່. ທ່ານກ່າວວ່າ "ຕົວຊີ້ວັດຫຼາຍອັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ການດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນຄຸ້ມບ້ານທີ່ທຸກຍາກບໍ່ໄດ້ປຽບ, ການດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນຄຸ້ມບ້ານທີ່ຮັ່ງມີບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນທາງອອກສຸດທ້າຍ,"
Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net
1. Barbonne Rémy, ຄວາມເປັນຕົວເມືອງໃNew່, ຄວາມອ່ອນໂຍນແລະການເຄື່ອນທີ່ໃນແຕ່ລະວັນ: ຖອດຖອນບົດຮຽນຈາກເມືອງ Bois-Francs ແລະ Plateau Mont-Royal, ໃນ Metropolization ເຫັນຈາກພາຍໃນ, ແກ້ໄຂໂດຍ Senecal G. & Behrer L. ສິ່ງພິມເພື່ອຕີພິມໂດຍ Presses de l'Université du Québec.