ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບລັງສີໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທາງອາກາດ

ເດືອນເມສານີ້, ນັກທຸລະກິດ Tom Stucker ໄດ້ບິນ 18 ລ້ານໄມລ໌ (ເກືອບ 29 ລ້ານກິໂລແມັດ) ໃນໄລຍະ 14 ປີທີ່ຜ່ານມາ. ນັ້ນແມ່ນເວລາອັນໃຫຍ່ຫຼວງຢູ່ໃນອາກາດ. 

ລາວອາດຈະກິນອາຫານປະມານ 6500 ຢູ່ເທິງຍົນ, ເບິ່ງຮູບເງົາຫຼາຍພັນເລື່ອງ, ແລະໄປຢ້ຽມຢາມຫ້ອງນ້ໍາໃນຍົນຫຼາຍກວ່າ 10 ເທື່ອ. ລາວຍັງໄດ້ສະສົມປະລິມານລັງສີເທົ່າກັບປະມານ 000 x-rays ຫນ້າເອິກ. ແຕ່ຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸຂະພາບຂອງປະລິມານລັງສີດັ່ງກ່າວແມ່ນຫຍັງ?

ເຈົ້າອາດຈະຄິດວ່າປະລິມານລັງສີຂອງໃບບິນເລື້ອຍໆແມ່ນມາຈາກຈຸດກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງສະໜາມບິນ, ເຄື່ອງສະແກນຮ່າງກາຍເຕັມຕົວ, ແລະເຄື່ອງ x-ray ດ້ວຍມື. ແຕ່ເຈົ້າຜິດ. ແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງການສໍາຜັດລັງສີຈາກການເດີນທາງທາງອາກາດແມ່ນການບິນເອງ. ຢູ່ທີ່ຄວາມສູງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ອາກາດຈະກາຍເປັນບາງໆ. ຍິ່ງເຈົ້າບິນຈາກພື້ນຜິວໂລກສູງເທົ່າໃດ, ໂມເລກຸນອາຍແກັສຈະບັນຈຸຢູ່ໃນອາວະກາດໜ້ອຍລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂມເລກຸນໜ້ອຍຈຶ່ງໝາຍເຖິງການປ້ອງກັນຊັ້ນບັນຍາກາດໜ້ອຍລົງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີການສຳຜັດກັບລັງສີຈາກອາວະກາດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ນັກບິນອາວະກາດທີ່ເດີນທາງຢູ່ນອກຊັ້ນບັນຍາກາດຂອງໂລກໄດ້ຮັບປະລິມານລັງສີສູງສຸດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການສະສົມຂອງປະລິມານລັງສີແມ່ນປັດໃຈຈໍາກັດສໍາລັບຄວາມຍາວສູງສຸດຂອງການບິນອະວະກາດຂອງມະນຸດ. ເນື່ອງຈາກການຢູ່ໃນອາວະກາດເປັນເວລາດົນ, ນັກບິນອາວະກາດມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເປັນພະຍາດຕາຕໍ້, ມະເຮັງ ແລະພະຍາດຫົວໃຈໃນເວລາກັບຄືນບ້ານ. ການສ່ອງແສງແມ່ນເປັນຄວາມກັງວົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ເປົ້າໝາຍຂອງ Elon Musk ໃນການເປັນອານານິຄົມຂອງດາວອັງຄານ. ການຢູ່ທີ່ດາວອັງຄານເປັນເວລາດົນກັບບັນຍາກາດອັນໜັກໜ່ວງຂອງມັນຈະຕາຍຢ່າງແນ່ນອນເນື່ອງຈາກລັງສີໃນປະລິມານທີ່ສູງ, ເຖິງວ່າຈະມີການຕົກເປັນອານານິຄົມຂອງດາວເຄາະຢ່າງສຳເລັດຜົນໂດຍ Matt Damon ໃນຮູບເງົາ The Martian.

ກັບຄືນໄປຫານັກທ່ອງທ່ຽວ. ປະລິມານລັງສີທັງໝົດຂອງ Stucker ແມ່ນຫຍັງ ແລະສຸຂະພາບຂອງລາວຈະທົນທຸກເທົ່າໃດ?

ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າລາວໃຊ້ເວລາຫຼາຍປານໃດໃນອາກາດ. ຖ້າພວກເຮົາເອົາຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງເຮືອບິນ (550 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ 18 ລ້ານໄມລ໌ໄດ້ຖືກບິນໃນ 32 ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງແມ່ນ 727 ປີ. ອັດຕາປະລິມານລັງສີຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງມາດຕະຖານ (3,7 ຟຸດ) ແມ່ນປະມານ 35 ມິນລິຊີເວີດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ( sievert ເປັນຫົວຫນ່ວຍຂອງປະລິມານປະສິດທິພາບແລະທຽບເທົ່າຂອງລັງສີ ionizing ທີ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະເມີນຄວາມສ່ຽງຂອງມະເຮັງ).

ໂດຍການຄູນອັດຕາປະລິມານໂດຍຊົ່ວໂມງຂອງການບິນ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ Stucker ໄດ້ຮັບຕົວເອງບໍ່ພຽງແຕ່ປີ້ຍົນຟຣີຈໍານວນຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງປະມານ 100 millisieverts ຂອງ exposure.

ຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸຂະພາບຕົ້ນຕໍໃນລະດັບປະລິມານນີ້ແມ່ນຄວາມສ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມະເຮັງບາງຊະນິດໃນອະນາຄົດ. ການສຶກສາກ່ຽວກັບຜູ້ເຄາະຮ້າຍຈາກລະເບີດປະລໍາມະນູ ແລະຄົນເຈັບຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວດ້ວຍລັງສີໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກວິທະຍາສາດປະເມີນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເປັນມະເຮັງສໍາລັບປະລິມານຂອງລັງສີ. ສິ່ງອື່ນໆທັງຫມົດແມ່ນເທົ່າທຽມກັນ, ຖ້າປະລິມານຕ່ໍາມີລະດັບຄວາມສ່ຽງເທົ່າກັບອັດຕາສ່ວນສູງ, ອັດຕາການເປັນມະເຮັງໂດຍລວມຂອງ 0,005% ຕໍ່ millisievert ແມ່ນການຄາດຄະເນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະລິມານ 100 millisievert ຂອງ Stucker ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເປັນມະເຮັງທີ່ອາດຈະຕາຍໄດ້ປະມານ 0,5%. 

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນ: ນີ້ແມ່ນລະດັບຄວາມສ່ຽງສູງບໍ?

ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ປະເມີນຄວາມສ່ຽງສ່ວນຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ການຕາຍຍ້ອນມະເຮັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນແມ່ນການໂຕ້ວາທີ, ມັນເປັນເລື່ອງຍຸຕິທໍາທີ່ຈະເວົ້າວ່າປະມານ 25% ຂອງຜູ້ຊາຍທັງຫມົດສິ້ນສຸດຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າຍ້ອນມະເຮັງ. ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເປັນມະເຮັງຂອງ Stucker ຈາກລັງສີຈະຕ້ອງຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນຄວາມສ່ຽງພື້ນຖານຂອງລາວ, ແລະດັ່ງນັ້ນມັນອາດຈະເປັນ 25,5%. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເປັນມະເຮັງຂອງຂະຫນາດນີ້ແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະວັດແທກໄດ້ໃນທາງວິທະຍາສາດໃດກໍ່ຕາມ, ດັ່ງນັ້ນມັນຄວນຈະຍັງຄົງເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານທິດສະດີ.

ຖ້ານັກທ່ອງທ່ຽວຜູ້ຊາຍ 200 ຄົນຕ້ອງບິນ 18 ໄມຄືກັບ Stucker, ພວກເຮົາອາດຈະຄາດຫວັງວ່າມີພຽງແຕ່ຄົນດຽວທີ່ຈະສັ້ນລົງຍ້ອນເວລາບິນ. ຜູ້ຊາຍອີກ 000 ຄົນບໍ່ໜ້າຈະໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ຄົນທໍາມະດາທີ່ບິນຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ປີ?

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ຄວາມສ່ຽງສ່ວນບຸກຄົນຂອງທ່ານຕໍ່ການເສຍຊີວິດຈາກລັງສີ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄາດຄະເນໄລຍະທາງທັງຫມົດທີ່ທ່ານໄດ້ເດີນທາງໃນໄລຍະຫຼາຍປີ. ສົມມຸດວ່າຄ່າຄວາມໄວ, ປະລິມານແລະຄວາມສ່ຽງແລະຕົວກໍານົດການທີ່ໃຫ້ຂ້າງເທິງສໍາລັບ Stucker ແມ່ນຖືກຕ້ອງສໍາລັບທ່ານ. ການແບ່ງໄມລ໌ທັງໝົດຂອງເຈົ້າດ້ວຍ 3 ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີໂອກາດເປັນມະເຮັງໃນຖ້ຽວບິນຂອງເຈົ້າໂດຍປະມານ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທ່ານໄດ້ບິນ 370 ກິໂລແມັດ. ເມື່ອແບ່ງອອກ, ນີ້ເທົ່າກັບ 000/1 ໂອກາດຂອງການພັດທະນາມະເຮັງ (ຫຼືຄວາມສ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ 10%). ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ບິນ 000 ໄມລ໌ໃນຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 0,01 ຖ້ຽວບິນຈາກ Los Angeles ໄປນິວຢອກ.

ດັ່ງນັ້ນສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວສະເລ່ຍ, ຄວາມສ່ຽງແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 0,01%. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງທ່ານກ່ຽວກັບ "ບັນຫາ" ຄົບຖ້ວນສົມບູນ, ສ້າງບັນຊີລາຍຊື່ຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຈາກການບິນຂອງທ່ານ (ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເດີນທາງທຸລະກິດ, ການເດີນທາງພັກຜ່ອນ, ການໄປຢ້ຽມຢາມຄອບຄົວ, ແລະອື່ນໆ), ແລະຈາກນັ້ນເບິ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນ 0,01 ນີ້, XNUMX%. ຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າຜົນປະໂຫຍດຂອງເຈົ້າໜ້ອຍກວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບຄວາມສ່ຽງເປັນມະເຮັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າອາດຕ້ອງຢຸດການບິນ. ແຕ່ສໍາລັບປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໃນມື້ນີ້, ການບິນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຂອງຊີວິດ, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຂອງຄວາມສ່ຽງແມ່ນມີມູນຄ່າມັນ.