ປັດຈຸບັນຂອງປະຫວັດສາດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ: ສິດທິບັດສໍາລັບ scooter ສອງລໍ້ໄດ້ຖືກຍື່ນຢ່າງແທ້ຈິງ 200 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ສາດສະດາຈານ Carl von Dresz ເຍຍລະມັນໄດ້ອະນຸມັດຢ່າງເປັນທາງການຮູບແບບ "ເຄື່ອງແລ່ນ" ລາວ. ຊື່ນີ້ບໍ່ແມ່ນອຸບັດຕິເຫດ, ເພາະວ່າລົດຖີບທໍາອິດແມ່ນບໍ່ມີ pedals.
ລົດຖີບໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສຸຂະພາບ, ປັບປຸງອາລົມແລະເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໂລກທີ່ທັນສະໄຫມ, ນັກລົດຖີບມີບັນຫາຫຼາຍກ່ວາມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າ. ການຂາດເຄືອຂ່າຍຖະຫນົນ, ບ່ອນຈອດລົດ, ອັນຕະລາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກຈໍານວນລົດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ - ທັງຫມົດນີ້ໄດ້ກາຍເປັນແຮງຈູງໃຈສໍາລັບການຕັດສິນໃຈຕົ້ນສະບັບແລະປະສິດທິຜົນຢູ່ໃນຕົວເມືອງຕ່າງໆຂອງໂລກ.
Copenhagen (ເດນມາກ): ການສ້າງວັດທະນະທໍາຂອງນັກຂີ່ລົດຖີບ
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ "ຂີ່ລົດຖີບ" ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ມັນແມ່ນ Copenhagen ທີ່ວາງພື້ນຖານສໍາລັບການພັດທະນາຂອງໂລກລົດຖີບ. ລາວສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບວິທີການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງປະຊາກອນໃນການດໍາລົງຊີວິດທີ່ມີສຸຂະພາບດີ. ອຳນາດການປົກຄອງນະຄອນດຶງດູດຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຂອງຊາວເມືອງຕໍ່ວັດທະນະທຳລົດຖີບ. Dane ທຸກຄົນມີ "ເພື່ອນສອງລໍ້" ຂອງຕົນເອງ, ບໍ່ມີໃຜຈະແປກໃຈຢູ່ຕາມຖະຫນົນໂດຍຜູ້ຊາຍທີ່ເຄົາລົບນັບຖືໃນຊຸດລາຄາແພງແລະລົດຖີບຫຼືເດັກຍິງຫນຸ່ມໃນ stilettos ແລະໃນຊຸດທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄປທົ່ວເມືອງ ". ລົດຖີບ". ນີ້ແມ່ນດີ.
Nørrebro ເປັນເມືອງຂອງນະຄອນຫຼວງຂອງເດນມາກ, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງການທົດລອງລົດຖີບທີ່ກ້າຫານທີ່ສຸດ. ຖະໜົນສາຍຫຼັກບໍ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລົດໄດ້: ມັນເປັນພຽງແຕ່ລົດຖີບ, ລົດແທັກຊີ່ ແລະລົດເມ. ບາງທີນີ້ຈະກາຍເປັນຕົ້ນແບບຂອງຕົວເມືອງຂອງຕົວເມືອງໃນອະນາຄົດ.
ມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ຊາວ Danes ໄດ້ເຂົ້າຫາບັນຫາຂອງໂລກ velo ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເສັ້ນທາງກໍ່ສ້າງ (ທົ່ວເມືອງຖືກປົກຄຸມດ້ວຍເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງວົງຈອນທັງສອງດ້ານຂອງທາງຫລວງ), ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ຂີ່ລົດຖີບ (ໄລຍະເວລາການປ່ຽນແສງສະຫວ່າງຈະລາຈອນຖືກປັບຕາມຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງລົດຖີບ), ການໂຄສະນາແລະຄວາມນິຍົມ - ທັງຫມົດນີ້. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ແຕ່ໃນການປະຕິບັດ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງລົດຖີບໄດ້ນໍາເອົາກໍາໄລໃຫ້ແກ່ຄັງເງິນ.
ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າໂດຍສະເລ່ຍ, 1 ກິໂລແມັດຂອງການເດີນທາງລົດຖີບຊ່ວຍປະຢັດລັດປະມານ 16 ເຊັນ (1 ກິໂລແມັດຂອງການເດີນທາງໂດຍລົດແມ່ນພຽງແຕ່ 9 ເຊັນ). ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດູແລສຸຂະພາບ. ດັ່ງນັ້ນ, ງົບປະມານໄດ້ຮັບລາຍການເງິນຝາກປະຢັດໃຫມ່, ເຊິ່ງຈ່າຍຢ່າງໄວວາສໍາລັບແນວຄວາມຄິດ "ລົດຖີບ" ທັງຫມົດ, ແລະຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດນໍາເງິນໄປຫາພື້ນທີ່ອື່ນໆ. ແລະນີ້ແມ່ນນອກຈາກການບໍ່ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດແລະການຫຼຸດລົງຂອງມົນລະພິດອາຍແກັສ ...
ຍີ່ປຸ່ນ: bike = ລົດ
ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າໃນປະເທດທີ່ພັດທະນາທີ່ສຸດໃນໂລກມີລະບົບເສັ້ນທາງລົດຖີບ ແລະບ່ອນຈອດລົດກວ້າງຂວາງ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ບັນລຸລະດັບຕໍ່ໄປ: ລົດຖີບສໍາລັບພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນຂອງຫຼິ້ນ, ແຕ່ເປັນຍານພາຫະນະທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມສາມາດ. ເຈົ້າຂອງລົດຖີບຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນລະດັບນິຕິບັນຍັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ສະນັ້ນ, ການຂັບຂີ່ເມົາເຫຼົ້າແມ່ນຫ້າມ, ກົດລະບຽບຈະລາຈອນຕ້ອງຖືກປະຕິບັດ (ໃນລັດເຊຍ, ແຕ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຕິດຕາມແລະລົງໂທດຢ່າງເຕັມທີ່), ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດໄຟຫນ້າໃນເວລາກາງຄືນ. ນອກຈາກນີ້, ທ່ານບໍ່ສາມາດສົນທະນາໂທລະສັບໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ.
ເມື່ອທ່ານໄດ້ຊື້ລົດຖີບ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງລົງທະບຽນມັນ: ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ຢູ່ຮ້ານຄ້າ, ອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຫຼືສະຖານີຕໍາຫຼວດ. ຂັ້ນຕອນແມ່ນໄວ, ແລະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຈົ້າຂອງໃຫມ່ຖືກເຂົ້າໄປໃນທະບຽນຂອງລັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທັດສະນະຄະຕິຕໍ່ລົດຖີບແລະເຈົ້າຂອງແມ່ນຄືກັນກັບລົດແລະເຈົ້າຂອງຂອງມັນ. ລົດຖີບມີເລກແລະຊື່ເຈົ້າຂອງ.
ວິທີການນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ແລະເຮັດສອງຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນ:
1. ທ່ານສາມາດສະຫງົບກ່ຽວກັບລົດຖີບຂອງທ່ານ (ມັນຈະພົບເຫັນສະເຫມີໃນກໍລະນີຂອງການສູນເສຍຫຼືຖືກລັກ).
2. ໃນລະດັບຈິດໃຈ, ຜູ້ຂີ່ລົດຖີບຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະສະຖານະພາບຂອງຕົນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຄວາມນິຍົມຂອງການຂົນສົ່ງສອງລໍ້.
Portland (ສະຫະລັດ): ຫຼັກສູດການຂີ່ລົດຖີບໃນລັດສີຂຽວທີ່ສຸດຂອງອາເມລິກາ
ສໍາລັບເວລາດົນນານ, ລັດ Oregon ຕ້ອງການເປີດຕົວລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມຂອງການແບ່ງປັນລົດຖີບ (ແບ່ງປັນລົດຖີບ). ບໍ່ວ່າຈະບໍ່ມີເງິນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີການສະເຫນີທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີໂຄງການລາຍລະອຽດ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 2015, Biketown, ຫນຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດໃນຂົງເຂດການແບ່ງປັນລົດຖີບ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດຢູ່ໃນນະຄອນຫຼວງຂອງລັດ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບການພັດທະນາໂດຍການສະຫນັບສະຫນູນຂອງ Nike ແລະຢ່າງຫ້າວຫັນປະຕິບັດວິທີການທາງດ້ານວິຊາການແລະການຈັດຕັ້ງຫລ້າສຸດຂອງການເຮັດວຽກ. ຄຸນນະສົມບັດໃຫ້ເຊົ່າມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ໂລຫະ U-locks, ງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້
ຈອງລົດຖີບຜ່ານແອັບ
ລົດຖີບທີ່ມີລະບົບ shaft ແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ ( "ລົດຖີບ" ເຫຼົ່ານີ້ຖືກກ່າວວ່າມີປະສິດທິພາບແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ)
ລົດຖີບສີສົ້ມສົດໃສໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນສັນຍາລັກຂອງເມືອງ. ມີສູນຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງໃນ Portland ບ່ອນທີ່ນັກຂີ່ລົດຖີບມືອາຊີບສອນເຕັກນິກການຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບໃຫ້ແກ່ທຸກໆຄົນ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງຕະຫລົກ, ແຕ່ໃຫ້ພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບມັນ: ການຂີ່ລົດຖີບແມ່ນພາລະຫນັກແຫນ້ນຕໍ່ຮ່າງກາຍແລະກິດຈະກໍາທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ຖ້າຄົນເຮົາຮຽນຮູ້ວິທີແລ່ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ແລະນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ), ເຈົ້າອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຂີ່ລົດຖີບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າຄິດແນວໃດ?
ໂປແລນ: ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງລົດຖີບໃນ 10 ປີ
ການເຂົ້າເປັນສະມາຊິກຂອງສະຫະພາບເອີລົບມີດ້ານບວກ ແລະ ດ້ານລົບ - ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ສຳລັບເຫດການໃດໆ. ແຕ່ວ່າມັນເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ EU ທີ່ໂປແລນໄດ້ກາຍເປັນປະເທດຂອງການຂີ່ລົດຖີບໃນເວລາສັ້ນທີ່ສຸດ.
ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດໂຄງການຂອງ EU ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຂີ່ລົດຖີບແລະຊີວິດສຸຂະພາບໃນປະເທດໂປແລນ, ລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມຂອງເສັ້ນທາງລົດຖີບໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ບ່ອນຈອດລົດແລະຈຸດເຊົ່າໄດ້ຖືກເປີດ. ການແບ່ງປັນລົດຖີບໃນປະເທດໃກ້ຄຽງແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍຍີ່ຫໍ້ Nextbike ຂອງໂລກ. ໃນມື້ນີ້, ໂຄງການ Rower Miejski ("City Bicycle") ດໍາເນີນການໃນທົ່ວປະເທດ. ໃນຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່, ເງື່ອນໄຂການເຊົ່າແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ: 20 ນາທີທໍາອິດແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ, 20-60 ນາທີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 2 zlotys (ປະມານ 60 ເຊັນ), ຫຼັງຈາກ - 4 zlotys ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄືອຂ່າຍຂອງຈຸດເຊົ່າແມ່ນເປັນລະບົບ, ແລະທ່ານສາມາດຊອກຫາສະຖານີໃຫມ່ໄດ້ຕະຫຼອດເວລາຫຼັງຈາກຂັບລົດ 15-20 ນາທີ, ເອົາລົດຖີບເຂົ້າໄປໃນແລະເອົາມັນທັນທີ - 20 ນາທີຟຣີໃຫມ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.
Poles ມັກຫຼາຍຂອງລົດຖີບ. ໃນທຸກເມືອງໃຫຍ່, ໃນທຸກວັນຂອງອາທິດ, ມີຄົນຂີ່ລົດຖີບຫຼາຍຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ, ແລະອາຍຸແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ: ເຫັນຜູ້ຊາຍອາຍຸ 60 ປີໃນຊຸດນັກຂີ່ລົດຖີບພິເສດ, ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ ແລະ ມີເຊັນເຊີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່. ແຂນຂອງລາວເປັນເລື່ອງທໍາມະດາ. ລັດສົ່ງເສີມລົດຖີບໃນລະດັບປານກາງ, ແຕ່ໃສ່ໃຈເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢາກຂີ່ - ນີ້ແມ່ນກຸນແຈໃນການພັດທະນາວັດທະນະທໍາການຂີ່ລົດຖີບ.
Bogota (ໂຄລໍາເບຍ): Green City ແລະ Ciclovia
ບໍ່ຄາດຄິດສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ແຕ່ໃນອາເມລິກາລາຕິນມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະສຸຂະພາບສາທາລະນະເພີ່ມຂຶ້ນ. ອອກຈາກນິໄສ, ການອ້າງເຖິງພາກພື້ນນີ້ກັບບັນດາປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຍອມຮັບວ່າໃນບາງຂົງເຂດມັນໄດ້ໄປຂ້າງຫນ້າ.
ໃນນະຄອນຫຼວງຂອງໂຄລໍາເບຍ, Bogota, ເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງລົດຖີບທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ມີຄວາມຍາວທັງຫມົດຫຼາຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນແລະເຊື່ອມຕໍ່ທຸກພື້ນທີ່ຂອງເມືອງ. ໃນຫຼາຍດ້ານ, ຄຸນງາມຄວາມດີຂອງການພັດທະນາທິດທາງນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບ Enrique Peñalos, ເຈົ້າເມືອງຂອງເມືອງ, ຜູ້ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂຄງການສິ່ງແວດລ້ອມໃນທຸກວິທີທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ລວມທັງການພັດທະນາວັດທະນະທໍາການຂີ່ລົດຖີບ. ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ເມືອງດັ່ງກ່າວໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ສະພາບການດ້ານນິເວດໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.
ທຸກໆປີ, Bogotá ເປັນເຈົ້າພາບ Ciclovia, ມື້ທີ່ບໍ່ມີລົດ, ເມື່ອຊາວເມືອງທັງຫມົດປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດຖີບ. ອີງຕາມລັກສະນະຮ້ອນຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ມື້ນີ້ imperceptibly ປ່ຽນເປັນປະເພດຂອງ carnival. ໃນເມືອງອື່ນໆຂອງປະເທດ, ວັນພັກປະເພດນີ້ແມ່ນໄດ້ສະຫຼອງທຸກໆວັນອາທິດ. ວັນພັກຜ່ອນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຄົນເຮົາໃຊ້ເວລາຢ່າງມີຄວາມສຸກ, ອຸທິດເວລາເພື່ອສຸຂະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ!
Amsterdam ແລະ Utrecht (ເນເທີແລນ): 60% ຂອງການຈະລາຈອນແມ່ນນັກຂີ່ລົດຖີບ
ປະເທດເນເທີແລນຖືກພິຈາລະນາຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າເປັນປະເທດໜຶ່ງທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂີ່ລົດຖີບທີ່ພັດທະນາທີ່ສຸດ. ລັດແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດໄປປະມານມັນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະສອງລໍ້. ໃນ Amsterdam, 60% ຂອງປະຊາກອນໃຊ້ລົດຖີບເປັນວິທີການຕົ້ນຕໍໃນການຂົນສົ່ງ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ຕົວເມືອງມີເສັ້ນທາງລົດຖີບເກືອບ 500 ກິໂລແມັດ, ລະບົບໄຟຈະລາຈອນແລະປ້າຍຖະຫນົນສໍາລັບຜູ້ຂີ່ລົດຖີບ, ແລະບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເບິ່ງວ່າລົດຖີບເປັນແນວໃດໃນເມືອງທີ່ພັດທະນາທີ່ທັນສະໄຫມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ໄປ Amsterdam.
ແຕ່ເມືອງ Utrecht ມະຫາວິທະຍາໄລຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ 200 ແມ່ນບໍ່ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນທົ່ວໂລກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ເປັນເອກະລັກສໍາລັບນັກຂີ່ລົດຖີບ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 70 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ອໍານາດການປົກຄອງເມືອງໄດ້ສືບຕໍ່ສົ່ງເສີມແນວຄວາມຄິດຂອງຊີວິດທີ່ມີສຸຂະພາບດີແລະການປູກຖ່າຍທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ຍານພາຫະນະສອງລໍ້. ນະຄອນມີຂົວ suspension ພິເສດໃນໄລຍະທາງດ່ວນສໍາລັບລົດຖີບ. ຖະໜົນຫຼວງ ແລະຖະໜົນໃຫຍ່ທັງໝົດມີເຂດ “ສີຂຽວ” ແລະຖະໜົນພິເສດສຳລັບນັກຂີ່ລົດຖີບ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງທ່ານໄດ້ໄວ, ໂດຍບໍ່ມີແຮງງານແລະບັນຫາກັບການຈະລາຈອນ.
ຈໍານວນຂອງລົດຖີບແມ່ນມີການຂະຫຍາຍຕົວ, ສະນັ້ນບ່ອນຈອດລົດ 3 ລະດັບສໍາລັບການຫຼາຍກ່ວາ 13 ລົດຖີບໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃກ້ກັບສະຖານີສູນກາງ Utrecht. ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້ແລະຂະຫນາດດັ່ງກ່າວໃນໂລກ.
Malmö (ສວີເດນ): ເສັ້ນທາງວົງຈອນທີ່ມີຊື່
47 ເອີໂຣໄດ້ລົງທຶນໃນການພັດທະນາວັດທະນະທໍາການຂີ່ລົດຖີບໃນເມືອງ Malmö. ເສັ້ນທາງລົດຖີບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງງົບປະມານເຫຼົ່ານີ້, ເຄືອຂ່າຍຂອງບ່ອນຈອດລົດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ແລະວັນຫົວຂໍ້ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງ (ລວມທັງວັນທີ່ບໍ່ມີລົດ). ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ມາດຕະຖານຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງເມືອງກໍ່ນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຂກທ່ອງທ່ຽວກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາຖະໜົນຫົນທາງກໍ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງການຂີ່ລົດຖີບອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ພິສູດຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງຕົນ.
ຊາວສະວີເດນໃຫ້ຊື່ທີ່ເຫມາະສົມກັບເສັ້ນທາງລົດຖີບຫຼາຍແຫ່ງຂອງເມືອງ - ມັນງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາເສັ້ນທາງໃນຕົວນໍາທາງ. ແລະມ່ວນຫຼາຍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນ!
ອັງກິດ: ວັດທະນະທໍາການຖີບລົດຂອງບໍລິສັດທີ່ມີອາບນ້ໍາແລະບ່ອນຈອດລົດ
ຊາວອັງກິດໄດ້ວາງຕົວຢ່າງຂອງການແກ້ໄຂບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງການຂີ່ລົດຖີບໃນທ້ອງຖິ່ນ - ເມື່ອຄົນເຮົາປະຕິເສດການຂີ່ລົດຖີບໄປເຮັດວຽກເພາະວ່າລາວບໍ່ສາມາດອາບນ້ໍາຫຼັງຈາກມັນແລະອອກຈາກລົດຖີບໄປບ່ອນທີ່ປອດໄພ.
Active Commuting ໄດ້ລົບລ້າງບັນຫານີ້ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມແລະການອອກແບບອຸດສາຫະກໍາ. ອາຄານຂະໜາດນ້ອຍ 2 ຊັ້ນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນບ່ອນຈອດລົດໃກ້ກັບສຳນັກງານໃຫຍ່, ເຊິ່ງສາມາດວາງລົດຖີບໄດ້ປະມານ 50 ຄັນ, ຫ້ອງເກັບເຄື່ອງ, ຫ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງ ແລະ ອາບນໍ້າຫຼາຍບ່ອນ. ຂະຫນາດກະທັດລັດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງການອອກແບບນີ້ໄດ້ໄວແລະມີປະສິດທິພາບ. ໃນປັດຈຸບັນບໍລິສັດກໍາລັງຊອກຫາໂຄງການທົ່ວໂລກແລະຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນເພື່ອປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນ. ໃຜຮູ້, ບາງທີບ່ອນຈອດລົດໃນອະນາຄົດຈະເປັນແບບນັ້ນ - ມີບ່ອນອາບນໍ້າແລະບ່ອນຈອດລົດ.
Christchurch (ນິວຊີແລນ): ອາກາດສົດ, pedals ແລະ cinema
ແລະສຸດທ້າຍ, ຫນຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທີ່ເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດໃນໂລກ. Christchurch ເປັນເມືອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເກາະໃຕ້ຂອງນິວຊີແລນ. ລັກສະນະທີ່ງົດງາມຂອງມຸມທີ່ຫ່າງໄກຂອງໂລກນີ້, ບວກກັບສະພາບອາກາດທີ່ມີຄວາມສຸກແລະຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງປະຊາຊົນຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແມ່ນສິ່ງຈູງໃຈທີ່ກົມກຽວສໍາລັບການພັດທະນາການຂີ່ລົດຖີບ. ແຕ່ຊາວນິວຊີແລນຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງກັບຕົນເອງແລະມາພ້ອມກັບໂຄງການທີ່ຜິດປົກກະຕິທັງຫມົດ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາມີຄວາມສຸກຫຼາຍ.
ໂຮງໜັງເປີດອາກາດໄດ້ເປີດຢູ່ໃນ Christchurch. ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ, ຍົກເວັ້ນແຕ່ຜູ້ຊົມນັ່ງຢູ່ເທິງລົດຖີບອອກກຳລັງກາຍແລະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຂີ່ລົດຖີບດ້ວຍກຳລັງທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າໃນການອອກອາກາດຮູບເງົາ.
ການພັດທະນາຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດຖີບໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໃນ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາ. ຈົນກ່ວາໃນເວລານັ້ນ, ບໍ່ມີໃຜສົນໃຈກັບການຈັດຕັ້ງການຂີ່ລົດຖີບທີ່ສະດວກສະບາຍ. ໃນປັດຈຸບັນໂຄງການຂອງຮູບແບບນີ້ຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນຕົວເມືອງຕ່າງໆຂອງໂລກ: ເສັ້ນທາງພິເສດແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນສູນກາງຂະຫນາດໃຫຍ່, ບໍລິສັດເຊັ່ນ Nextbike (ການແບ່ງປັນລົດຖີບ) ກໍາລັງຂະຫຍາຍພູມສາດຂອງພວກເຂົາ. ຖ້າປະຫວັດສາດພັດທະນາໄປໃນທິດທາງນີ້, ເດັກນ້ອຍຂອງພວກເຮົາແນ່ນອນຈະໃຊ້ເວລາຢູ່ໃນລົດຖີບຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນລົດ. ແລະນັ້ນຄືຄວາມຄືບໜ້າແທ້ໆ!
ຮອດເວລາປະຕິບັດແລ້ວ! ການຂີ່ລົດຖີບຈະໄປທົ່ວໂລກໃນໄວໆນີ້!